北東北で一番の都会はどこだ！？【青森・八戸・盛岡・秋田を比較】

コメント

1. よっさん（２０世紀末まで秋田市在） より:

   2023年11月21日 9:18 PM

   まず、交通アクセス。大動脈の秋田新幹線については、伸びしろを生かすべき。
   県南の大曲、横手、湯沢は高速も南進が決まっているし、いずれ復活する奥羽（山形）新幹線を待ってもらうべき。それぞれが独自の観光資源や伝統的な街並みを持っているので、いつまでも一極集中にぶら下がるべきではない。山脈のトンネル化、無駄な大曲迂回とスイッチバックを廃止、田沢湖から秋田まではストレートな高架線にすることでスピードアップと距離短縮２０ｋｍ、東北新幹線はやてとの３２０ｋｍ/時走行まで含めれば、東京ー秋田間は３時間ちょっとの時短化が可能です。さらに高架にすることで駅ビルの高層化、テナントの集中が進めば秋田は田舎なんていう風評は、東北新幹線開通前の盛岡同様風化すると思います。秋田市は国際教養大はじめ高等教育機関が集中し、若い世代のＡターン人口が漸増している現状に拍車がかかることは疑いない。県都の発展あってこそ地方がけん引されるので秋田市が大田舎から脱却するのは、商工会、教育機関や企業の智慧をどれだけ取り入れるか、今までの行政の思い込み開発や、四大名物にいつまでも依存しないスタイリッシュでスマートな駅と周辺開発に舵を切って欲しい。
   秋田での教育、就業を終え２８年たちました。時代に遅れず伸びている分野や人材育成と、住みやすさにひかれる若い世代も増えた一方、全く頑迷で時代に逆行する分野もまたあります。市の中心部からやや外れた楢山に住んでいましたが、ちょっと自転車を飛ばせば、ファーストフード、服飾（トラッドショップが多かった！）映画街も直近、マンションのベランダからは東に大平山、南に鳥海山と四季感にあふれた街でした。書籍の入手が今一つだったけど、令和に入って（実に２８年ぶり）訪れたら、マンションが倍増し、建設中のタワーマンションもいくつか見ました。ホテルメトロポリタンの１泊は、となりにジュンク堂が入り、スタバも首都圏同様当たり前にあちこちにある、市場は楽しいし、なんと市場の向かいに２２階のタワマンができると聞いて、上述の頑迷な田舎性を少しずつ改善していけば、秋田市は住みやすい、かくれた人気都市になるよね、と妻と話しました。前期高齢者に入る２０２５年ころに、また新しい街並みが迎えてくれることを祈ってます。ファーストフードに話が集中してしまうけど、首都圏にしか展開しない方針だったSUBWAYとフレッシュネスバーガーが、東北では仙台と秋田にだけ出店しているのを見て、新し物好きな若者層の移住が増えて、起業や国際教養大学を出て、世界に通じる視野を以て活躍したい、そういう人が増えていることを確信して離秋しました。時計ブランドの新生オリエントと
   バーゼルワールド（去年突如中止）デビューの実力を持つＭＩＮＡＳＥにもがんばってほしい。

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   • uoto より:

     2023年11月21日 10:00 PM

     コメントありがとうございます。
     よっさん（２０世紀末まで秋田市在）さんの「秋田市に発展して欲しい」という気持ちが凄く伝わりました。
     ここで挙げた４都市全てに発展してもらい、日本を引っ張れる北東北になって欲しいと願っています。

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2. よっさん（２０世紀末まで秋田市在） より:

   2023年11月21日 8:36 PM

   秋田市の航空写真は駅周辺が多く、東口はほとんど住宅地しかないなどと見劣り感がありますが、秋田市でほんとうの都会っぽい地区は千秋公園裏（西）の旭川沿いのマンション群だったり、旭川を隔てているため、あまり画像が紹介されない山王大通り沿いがけやき並木のきれいな官公庁、民間企業の入るビル群、マンションが程よく混ざって立っていて都会的に見えます。駅前商店街が貧弱なのは
   市電の後を拡幅せず、３車線の一方通行のままにしている、駅前一等地にはっきり耐用年数的に危険な緑屋がいつまでも残っている、など華がない駅前づくりの影響が大きく、行政の怠慢です。無電柱化が進んで、西部やタワーマンションが複数建設中で、緑屋跡地にヨドバシでもよべば、駅前の利用者は大きく伸びるでしょう。そのためにも今の旭川手前まで延びて戻って来る一方通行３車線の駅前通りだけでも改善しないと、片側にしか店がない商店街が客が増えない
   などという当たり前の都市計画（道路計画）を進めて欲しい。それと大曲は秋田新幹線から切り離すべきでしょう。予算がないと言ってもあの大きなう回路とスイッチバックがどれほど運行時間を無駄に長くしているか。奥羽山脈の貫通トンネル計画は決まったけど、県南の大曲、横手、湯沢は高速も南進が決まっているし、いずれ復活する奥羽（山形）新幹線を待ってもらうべき。それぞれが独自の観光資源や伝統的な街並みを持っているので、いつまでも一極集中にぶら下がるべきではない。山脈のトンネル化、無駄な大曲迂回とスイッチバックを廃止、田沢湖から秋田まではストレートな高架線にすることでスピードアップと距離短縮２０ｋｍ、東北新幹線はやてとの３２０ｋｍ/時走行まで含めれば、東京ー秋田間は３時間ちょっとの時短化が可能です。さらに高架にすることで駅ビルの高層化、テナントの集中が進めば秋田は田舎なんていう風評は、東北新幹線開通前の盛岡同様風化すると思います。秋田市は国際教養大はじめ高等教育機関が集中し、若い世代のＡターン人口が漸増している現状に拍車がかかることは疑いない。県都の発展あってこそ地方がけん引されるので秋田市が大田舎から脱却するのは、商工会、教育機関や企業の智慧をどれだけ取り入れるか、今までの行政の思い込み開発や、四大名物にいつまでも依存しないスタイリッシュでスマートな駅と周辺開発に舵を切って欲しい。

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3. 匿名 より:

   2022年2月6日 2:14 AM

   八戸は県庁所在地でもないのにかなり健闘してますね。もし青森市が存在せず八戸が県庁所在地だったら工業都市である分盛岡よりも発展していたかもしれません。

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   • uoto より:

     2022年2月6日 6:53 AM

     コメントありがとうございます！
     確かに八戸の人口・産業は県庁レベルだと思います。
     青森市が存在せずとは言わずとも、最初の東北新幹線が盛岡ではなく八戸まで伸びていたら、確実に北東北の拠点都市になっていた気がします。

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